Цилиндры расположены V-образно.
Самих цилиндров восемь, каждый имеет по четыре клапана.
Поршень ходит по вертикали 88.3 мм.
Цилиндр обладает диаметром 89 мм.
Двигатель работает на степени сжатия 10 единиц.
Точный объем агрегата 4395 кубических сантиметров.
Мощность бывает разная, в более ранних вариантах 408 лошадиных сил, а в модификации TU уже 450 лошадок.
Крутящий момент так же различен, в обычной версии он составляет 600 Нм., а в технической модификации TU он уже 650 Нм.
Питается качественным девяносто пятым или девяносто восьмым.
Соответствует экологическим нормам ЕВРО 5, вариант TU уже ЕВРО 6.
Весит этот V8 228 килограмм.
Расходует примерно тринадцать литров по городу, семь по трассе и десять в смешанном режиме.
Потребление масла может составлять больше девятисот грамм на тысячу километров.
Масло, которое можно заливать в двигатель: 5W-30 и 5W-40.
Нужно заливать восемь с половиной литров.
Заменять масло вы должны каждые семь - десять тысяч километров.
Двигатель работает при температуре 110-115 градусов.
Модификациям поддается хорошо. С потерей ресурса можно получить больше пятисот пятидесяти лошадиных сил.
Устанавливается на БМВ Пятой, Шестой, Седьмой Серий. А также на кроссоверы X5 и X6.
Описание двигателя:
Головки блока цилиндров имеют системы Bi-Vanos. Механизм газораспределения использует новую втулочную цепь. Две турбины Garrett MGT22S. Дуют примерно 0.8 бар. Управление мотором осуществляется системой Siemens MSD85. В 2012 году сделали технический апдейт в котором были добавлены новые поршни, шатуны и коленчатый вал.
Минусы Двигателя:
1)Большое потребление масла. Поршневые канавки и кольца изнашиваются и закоксовываются примерно к пробегу 80 тысяч километров. Решается проблема капремонтом и установкой новых поршневых колец.
2) Гидроудар. Он случается когда автомобиль долго стоит без движения. Форсунки получились неудачными. Чтобы такой проблемы не случилось нужно поставить форсунки последней ревизии.
2) Двигатель может пропускать зажигание. Скорее всего проблема кроется в свечах. Замена на М свечи решит проблему.
Форсирование двигателя:
Можно сделать чип-тюнинг на Стадию 2 или же на более простую Стадию 1. Стадия один нам даст примерно тридцать лошадиных сил. Стадия два с установкой даунпайпов даст нам еще тридцать. Еще чуть-чуть можно прибавить установкой другого впуска и хороших интеркулеров. Они нам дадут примерно еще 20 лошадок.
