Впереди нее стояли такие страны как: Соединённые Штаты Америки, Федеративная Республика Германии, Франция. В год производительные мощности южнокорейских заводов позволяли выпускать до 4.млн. машин. Корея начала агрессивную внешнюю политику, экспансия внешних рынков дала толчок для развития данной отрасли в ускоренном процессе.
 Продажа Хюндай в начале 2000 годов в Соединённые Штаты Америки практически выросла на 38 процентов, а продажи Киа (теперь это дочерняя фирма Хюндай), в целом на 70 процентов. Все эти цифры, доказывают, что корейские автомобилестроители начали менять свою стратегию, а также внедрения новых технологий в производство.
 В последующие годы. Корея, по сути, начала избавляться от своего старого имиджа – производства дешевых авто, и низкокачественного профиля, которые были предназначены, для покупателей с низким уровнем знаний в автомобилях, (на современном этапе, корейские автомобили, считаются одним из лучших). Разница между корейскими автомобилями на современном этапе и лет 20 назад очень велика.
 Начала 2001 г. на пике популярности становиться - полноприводный автомобиль Santa Fe. Среди классов автомобилей, которые были в наличии на тот момент, данная модель занимала лидирующие позиции среди американских и японских компаний.
 У корейских автомобилей, долгое время была огромная проблема - проблема с безопасностью. Но с начала 21 века эту проблему мелкими шагами начали решать, так как теряли покупателей и рынки сбыта в целом.
 Уже с начала 2001 года, корейские автомобили перешли на уровень форвардов и начали производить безопасный товар для покупателей.
 В принципе, огромного выбора у корейских автомобильных компаний и не было. На тот момент, зарплаты, начали приближаться к зарплатам западноевропейского уровня. Корейское преимущество - дешевая рабочая сила, была утеряна.
 Не стоит забывать и о « Азиатских тиграх», (для тех, кто не знает, это государства - Малайзия, Таиланд и.т.д.) которые в тот момент набирали стремительные обороты. Тот же Китай, который буквально за одно десятилетия увеличил свой экономический потенциал в разы.
 В итоге, Автомобильное строение сегодня в Корее находиться на высшем уровне – ставка была сделана правильной, а именно на модернизацию.